سوختگیری یکی از فرایندهایی است که توسط متصدی جایگاه باید انجام پذیرد. اما گاها هم اتفاق می افتد که خود رانندگان نسبت به انجام این فرایند اقدام نمایند. در این شرایط مشتری یا همان راننده، باید تعیین کند که چه مقدار سوخت باید توسط دیسپنسر از مخزن به باک خودرو منتقل شود.
کنترل میزانت سوخت توسط نازل انجام می پذیرد. راننده با کمک نازل می تواند مقدرا سوخت انتقالی را به آسانی و به صورت دقیق تعیین نماید. در این شرایط نازل را می توان یک کنترلر برای سیستم توزیع سوخت دانست.
در شرایط سوخت گیری، شما باید بدانید که چند لیتر بنزین نیاز دارید. این مضوع دو حالت دارد:
1- شما می دانید چند لیتر احتیاج دارید. در این شرایط قبل از اینکه بازل را بردارید، عدد مورد نظر را وارد نموده و تایید نمایید.
2- شما نمی دانید چند لیتر بنزین احتیاج دارید. در این شرایط باید دقت کنید تا اعداد نمایشگر، صفر را نمایش دهند.
حال نازل بنزین را از قسمت دستگیره در دست بگیرید و به سمت بالا و به سمت بیرون حرکت دهید. قسمت لوله را در باک قرار دهید. سپس قسمت متحرک دستگیره را فشار دهید تا بنزین وارد باک شود.
در ادامه مطلب به بررسی قسمت های مختلف نازل پرداخته ایم و نحوه صحیح سوخت گیری را شرح داده ایم. تا انتهای مطلب همراه ما باشید.
ساختار نازل پمپ بنزین
مشتری مقدار سوخت مورد نظر خود را دقیقا از دیسپنسر سوخت دریافت میکند. اما به نظر می‌رسد مشتری تمام سوختی را که از پیمانه گر در زمان روشن بودن دیسپنسر عبور میکند دریافت نمی‌کند. این قضیه با دقیق بودن سوخت تحویلی به مشتری در تناقض است. جلوتر این تناقض را توجیه خواهیم کرد اما ابتدا نازل را به عنوان یک کنترلر اولیه سیستم توزیع سوخت مطرح می کنیم. به صورت خلاصه نازل با سه تابع کنترلی ابتدایی کار میکند:
- کنترل سوخت تحویلی
- جلوگیری از بیش از حد پر شدن مخزن
- از تخلیه مایع درون شلنگ پس از پایان عملیات سوختگیری جلوگیری میکند.
نازل سوخت (Nozzle) پمپ بنزین می‌تواند با استفاده از تجهیزاتی که روی آن نصب می‌شود عملکرد های کنترلی دیگری نیز داشته باشد. برای مثال نازل پمپ بنزین می‌تواند مجهز به مکانیزمی باشد که تا وقتی نازل درون لوله پرکننده باک قرار نگرفته است اجازه عبور سوخت داده نشود. یا بعضی از نازل ها به سنسور فشار مجهز می‌شوند که تا زمانی که سیستم سوخت رسان به فشار مناسب نرسیده اجازه عبور سوخت از نازل داده نمی‌شود.
دو مورد آخر تابع های کنترلی که در بالا ارائه شده اند کاملا اتوماتیک انجام می‌شوند و نیازی به دخالت اپراتور ندارند. زمانی که نازل بسته است سوخت فقط در قسمت هایی از پمپ مکش جریان دارد و شیر خروجی نازل است که جریان سوخت را در کل سیستم انتقال سوخت بر قرار میکند. این شیر مقدار دبی سوخت خارج شده از نازل را نیز باید تنظیم کند. بنابراین باید بازه‌ی باز شدن آن پیوسته باشد.
همچنین دیسپنسر های مورد استفاده در جایگاه های سوخت باید به دستگاه قطع کن خودکار که از پر شدن بیش از اندازه باک جلوگیری میکند، مجهز شوند. استفاده از این شیر ها احتمال سر ریز شدن باک و ریختن سوخت بر بروی زمین که بسیار خطرناک بوده را کاهش می‌دهند.
شیر قطع کن
روش های گوناگونی برای طراحی شیر قطع کن اتوماتیک نازل (Nozzle) طراحی شده است. یکی از این روش ها که در شکل زیر نشان داده شده است روش ونتوری است. در این روش یک شیلنگ هوای کوچک در طول خرطومی نازل کشیده شده است. مکانیزم این شلنگ هوا که دهانه آن در انتهای لوله نازل قرار دارد به صورت تنفس است، به صورتی که تا جایی که هوا از داخل شلنگ عبور می کند، سوخت از نازل جریان می یابد. اما زمانی که سطح سوخت بالا آمده و ورودی هوای این شلنگ را میبندد، مکانیزم قطع کن عمل کرده و خروجی شیر نازل را می بندد و تا زمانی که خروجی شلنگ باز نشود، مانع از تحویل سوخت توسط نازل می شود.
سوخت گیری صحیح
اگر دقت کرده باشید بلافاصله بعد از فشردن اهرم نازل پمپ بنزین، سوخت از نازل خارج می‌شود. در واقع شیلنگ نازل (Nozzle) پمپ بنزین را نیز می‌توان به عنوان یک عضو دیسپنسر در نظر گرفت که مادامی که دیسپنسر در حالت روشن قرار دارد پر از سوخت است. با توجه به همین ویژگی سیستم سوخت رسانی است که می‌توانیم تناقضی که در بالا مطرح شد را توجیه کنیم.
سوختی که در ابتدای باز شدن نازل از آن خارج می‌شود در واقع سوختی بوده است که سرویس قبلی در شیلنگ نازل باقی مانده است. شما در هنگام فشردن اهرم نازل بلافاصله شاهد خروج سوخت از نازل هستید. استفاده مشتری قبلی در شلنگ باقی مانده بوده است و هزینه اش توسط او پرداخت شده است و در انتهای فرآیند سوختگیری شما نیز مقداری سوخت در شیلنگ نازل باقی می‌ماند که این مورد را در نازل پمپ بنزین قطعا مشاهده کرده اید. بنابراین شما دقیقا هزینه سوخت دریافتی را پرداخت خواهید کرد.
البته باید به این نکته توجه داشت که حداقل در قسمتی از شلنگ نازل پمپ بنزین به صورت ثقلی حرکت میکند، بنابراین برای اینکه از پر بودن همیشگی شلنگ و سوختگیری صحیح اطمینان حاصل کنیم، نازل باید طوری طراحی شود که از خالی شدن شلنگ در زمانی که دیسپنسر خاموش است جلوگیری کند.
اگر از تخلیه شلنگ جلوگیری نشود یک مشتری با بودن مقداری سوخت در شلنگ، سوخت بیشتری نسبت به هزینه پرداختی دریافت میکند. مشتری بعدی به علت عبور مقداری هوا به جای سوخت از پیمانه گر ، سوخت کمتری نسبت به هزینه پرداختی دریافت میکند. تجهیزی که در نازل قرار داده می‌شود تا از این اتفاق جلوگیری را antidrain می‌نامند. این قسمت به صورت اتوماتیک عمل کرده و تا زمانی که سوخت توسط پمپ فشرده نشود اجازه عبور آن را نمی‌دهد.
نازل های جدید همین فرآیند را با بسته نگه داشتن poppet اصلی تا رسیدن سوخت پمپ شده انجام می‌دهند. شیرهای کنترلی و تنظیم فشار تا زمانی که دیسپنسر در حالت روشن است فشار مسیر تحویل سوخت را ثابت نگه می‌دارند. بعد از خاموش شدن دیسپنسر فشار سیستم بلافاصله افت میکند، این افت فشار باعث فعال شدن سیستم antidrain می‌شود و از تحویل یا تخلیه سوخت از نازل جلوگیری به عمل می‌آید.
- پمپ بنزین ۶:۰۰ ب.ظ